Přestavba na jednu baterii crystal 8011

[keta Profil]

Zdar chlapi, chtěl sem se zeptat jestli někdo nemáte zkušenost nebo radu s předeláním baterek u cryctalu na jednu, máme doma neustálé problémy se dvěma bateriemi, chtěl bych tam dát jednu větší. Jakou by jste doporučili, případně kolik tam může být maximálně Ah. Díky

[bold Profil]

umístění bude nejlepší pod kabinou, tak jak to má UŘ-I. Měla by stačit klasická 180Ah.

[keta Profil]

Umístění sem vyřešil pod kabinu jak píšete, spíš se mi jedná o tu baterii, aby nebyla malá kapacita.

[bold Profil]

jsou tam dvě 90Ah, takže 180Ah je adekvátní náhrada.

[vik Profil]

já dal normálné baterku na zem po levu mam tam 140 a v pohodě startuju i v zimě.vim že to neni nejlepší řešení u mé to bylo jako nouzovka a už to tam néjak zustalo 4 roky.

[keta Profil]

Super děkuji za radu!

[Ondřej Novák Profil ICQ]

Mám po levé straně pod kabinou 180ku a nemůžu si to vynachválit.140ka se mi zdá slabá, hlavně v zimě...
Každopádně oproti dvěma? Stačí si vzpomenout jaký byl k nim přístup při kontrole elektrolytu, když pak jedna odešla tímpádem to za chvíli odnesla i ta druhá... Brrrrrr už nikdy víc

[bold Profil]

jojo, bohužel u 161 tohle nelze

[Ondřej Novák Profil ICQ]

šťasni jsme my co máme čtyřválce

[jaris Profil]

U 120 a 160 to jde taky na jednu baterku, ale musíš se dát 12v startér s reduktorem a máš pokoj. Už jsem to tak viděl.

[kubicek106 Profil]

No nevim proč tak velke baterie?
Při statru je o startovaci proud, samozdřejme kapacita pak podrží déle statrovat.
Mam tam 1 autobaterii VARTA SILVER Dynamic 110Ah, startovaci proud 920A, bezúdržbovou. (cena 3000kč )
V zimě jezdim do -15 a start úplně v pohodě, při nižších teplotách to nezkouším.
Další duležitou věc je, jaké vodiče použiješ k starteru! Protože při velkých proudech hrajou velkou roli průřes a delka vodiče.
Mám to natažené 50kabelem a pohoda. Delka cca 1,5 metru. Ztraty minimalni

Zatím jsem na to jedzil jen tuto zimu. Takže uvidime až baterie nebude ve 100% kondici

[larsen.l Profil]

Udělal jsem bednu pod levou stupačkou, je to nejkratší cesta ke startéru, 180 Ah baterku tam dáš v pohodě.

[CBS Profil ICQ]

No nevim proč tak velke baterie?
Při statru je o startovaci proud, samozdřejme kapacita pak podrží déle statrovat.
Mam tam 1 autobaterii VARTA SILVER Dynamic 110Ah, startovaci proud 920A, bezúdržbovou. (cena 3000kč )
V zimě jezdim do -15 a start úplně v pohodě, při nižších teplotách to nezkouším.
Další duležitou věc je, jaké vodiče použiješ k starteru! Protože při velkých proudech hrajou velkou roli průřes a delka vodiče.
Mám to natažené 50kabelem a pohoda. Delka cca 1,5 metru. Ztraty minimalni

Zatím jsem na to jedzil jen tuto zimu. Takže uvidime až baterie nebude ve 100% kondici

Štartovací prúd je priamo úmerný kapacite, samozrejme záleží od prevedenia akumulátora ale pri rovnakom type akumulátora má ten s vyššou kapacitou aj vyšší štartovací prúd. Akumulátor, ktorý sa bežne používa s narastajúcim počtom štartov postupne stráca kapacitu, takže akumulátor s väščou kapacitou v rovnakom stroji vydrží viac, takže vyššia cena akumulátora s vyššou kapacitou sa okrem istejšieho štartu prejaví aj na životnosti.

[svec Profil]

mohl by sem dát někdo fotku této úpravy baterie .děkuji

[farmarpetr Profil]

Nevím co chceš přesně vidět. Vlevo pod kabinou je dodělán kastlík a v něm baterka 12V 180 Ah

[svec Profil]

ještě bych poprosil o foto jak jste vyřešil prostor mezi zadním kolem a tim kastlíkem+ jestli by bylo možno napsat rozměry.A jakou jste dal výplň kolem baterie.děkujji

[farmarpetr Profil]

Zadní stěna kastlíku je jakoby pomyslné pokračování blatníku. Vepředu kastlík trochu přesahuje před kabinu (je to trochu vidět na fotkách). Rozměry jsou podle baterie + nějaká malá rezerva, baterka v kastlíku sedí na a je obložena asi 2 centimetromým polystyrenem, aby byla trochu tlumena od vibrací. Kastlík je myslím vyroben z 3 milimerového plechu. Měřit to teď ven nepoběžím,ale myslím, že to není žádná věda odvodit si ty rozměry od velikosti baterky.

[krystalak Profil]

my to máme na jednu 180 ktora je na ľavej strane z 3mm plechu bez polystyrénu iba tak je tam položena a v pohode beží 3 rokoy...

[Adam Profil]

V kabine na ľavej strane, 180Ah a toči v pohode.

[migg7 Profil]

Mam takto upravenu 12245 kde na pravej strane som odmontoval stupacku a pridavnu nadrz a namontoval skrinku na baterku z UR1.
Vyhodil som problemovy baterkovy spinac a zo spinacky som doviedol kabel rovno na starter ktory mam 12 V magneton s reduktorom a po roku a pol som 100% spokojny.
Staci mi na to jedna 180 baterka a traktor chyta vyborne. Pomaha tomu aj skutocnost ze mam napojenu len hlanu nadrz ktora je nad cerpadlom co znamena ze je cerpadlo neuslale zaliate naftou a nehrozi spadnanie nafty a zavzdusnenie.
Mozem len doporucit takuto prestavbu

[bold Profil]

no tak mně osobně by těch 80l nafty chybělo.

[krystalak Profil]

tak tých 80l podla toho čo s tým traktorom robíš... samozrejme pri namáhavejších prácach je to dosť nápomocné ale keď s ňou robiš iba zopár prác ako napr ja tak mi kľudne vystačí iba objem orig. nádrž ale ja osobne mám orig. dieru na bateriak pod spojkou takže mám tu skriňu na batériu na ľavej strane... a aj štartér je na ľavej tak nech je na ľavej všetko nie?

[Colek Profil]

Ja mam u obou 8011 baterku pred chladicem pod vzd. filtrem. Varta 225 AH, starty super i v minus 15 a v tom starsim ji takto mam uz osm roku. Jinak 180ah staci sotva v lete a nesmis mit motor po go, jinak to nedava ani tak.

[bold Profil]

něco je špatně, pokud 180Ah nedokáže nastartovat 80. Kabely, přechody, starter. Někdy to dělá i cívka na starteru. Každopádně 180Ah musí 80 roztočit bezproblémů.

[Colek Profil]

Startuje ale jen v lete. Mam oba motory s vybornymi tlaky a v zime 180 motor skoro ani neprevali. 225 mota dobre. Vse co popisujes mozne zavady mam dobre. Cenovy rozdil u 180 a 225 neni az tak velky. jinak letos o znich jsem mel moje putovni dve180 v E 512 tak provizorne sli do 12045 dve 44 a ty teda tak tak startovaly s pomoci nabijecky.

[vik Profil]

Nebudu se hádat,ale origo tam jsou 2x88 Ah ne?=176Ah když vezmu jaké ztráty jsou když jsou propojeny 2m kabelem tak 180 Ah stačí.
Motor mám po kompletní go(klika,vložky,písty,hlava atd...) a v -20 není problém nastartovat se 180Ah baterií.Dokonce to s jednou startuje lépe jak předtím se 2.

[bold Profil]

taky jsem si myslel že mám jednu 180Ah baterku po smrti, stačilo potrápit starter (nerad to dělám, ale je to způsob jak zjistit velký přechoďák, neb to topí) a zjistil jsem že je v háji spínací cívka, stačilo vyměnit cívku, očistit kontakty a hle světe div se, motor se motá jak nikdy předtím.

[K10 Profil]

Nebudu se hádat,ale origo tam jsou 2x88 Ah ne?=176Ah když vezmu jaké ztráty jsou když jsou propojeny 2m kabelem tak 180 Ah stačí.
Motor mám po kompletní go(klika,vložky,písty,hlava atd...) a v -20 není problém nastartovat se 180Ah baterií.Dokonce to s jednou startuje lépe jak předtím se 2.

V klidu krystala startuji pouze na jednu 90 Ah ,sice mám ten zpřevodovaný "pidi" startér který hodně pomůže(víc otáček),ale jde na škrtnutí.V zimě nejsem líný před prvním startem vypnout hydrauliku popř. vývoďák pod sedačkou pokud mám něco agregováno např. přimrzlé rozmetadlo

[bold Profil]

tak starter s reduktorem se nedá porovnávat, tam je generační skok. taky o něm uvažuju, lepší starty stačí menší průřez vodiče a menší baterka.